当IPC上升时 0,8%, T -10上升 5,1%
在最后几年, 每次公共交通率都残酷提高, 巴塞罗那大都会的CGT在这方面已公开了职位. 我们发行了几个新闻稿, 我们将我们的排斥力传递给了该公司的最高政治领导人; 我们有基本的怀疑它根本没有绝对服务.
为此原因, 我们决定解决受此措施直接影响的人, 用户, 非常简短地解释一般公共交通管理的情况, 和巴塞罗那地铁的.
数据
因为它们是已知的剩菜, 我们不会扩展太多. 最常用的标题, T -10, 上传a 5,1%. 简单的票上上传 7,5% 最多2英尺15欧元, 价格, 已经在他里面了 2013, 我们想记住，它在巴黎等城市中的等同, 罗马o马德里 (顺便说一下, 今年, 费率不上传).
费率为什么上传?
基本上, 因为这是由ATM等实体的政客成员决定的. 根据Trias市长的众多媒体的说法, 他们被迫这样做，因为中央政府的贡献已减少; 会忘记发表评论, 我们假设, 概括政府的贡献也已减少.
在其他媒体中, 负责这些实体认为增加的原因是公共交通公司的高债. 也许他们还忘记了评论说每个人都必须借多少.
我们的立场是什么?
Metro CGT了解公共交通是一种权利, 而不是商品. 所以, 我们将继续对公民的关税滥用作斗争. 公共交通必须是一种社会工具，而不再是政客的收集工具. 这一系列的关税滥用, 近年来他们已经重复了, 它是在工人阶级的贫困和虐待的一般背景下构建的. 在这方面, 反复提高公共交通价格是另一种, 在很长的清单之间, 通过贫困最不利的措施来收集的措施, 那些没有其他私人手段的人.
还有更多的钱...注定会在哪里?
很遗憾, 我们无法回答这个问题. 无论如何, 是的，我们接受了培训，以确保这笔钱不会去哪里:
- 它不会改善服务. 最近几个月，他们提供的火车数量已减少
服务, 因此增加了等待时间.
- 它不会提高协议人员的薪水, 那已经去了 4 冻结薪水的岁月.
- 它不会雇用更多人员为用户服务. 最近几个月，该公司使用任何技巧来尝试减少工人的数量, 减少工作日, 不涵盖退休, ETC.
- 它不会续签提供服务的材料. 许多火车和, 根据全景, parece que el envejecimiento progresivo, además del mantenimiento deficiente de las flotas de trenes, está más que asumido por nuestros directivos.
¿DONDE SE PIERDE TANTO DINERO?
Desde nuestro punto de vista, esta escalada de endeudamiento de una empresa de transporte público, no es más que una mala gestión intencionada de nuestros responsables políticos.
Baste decir que, si la situación es tal que se ven obligados a ahogar a la ciudadanía con estas subidas, ¿Por qué sigue habiendo casi un 10% 模板的, con contratos fuera de convenio, cuyas retribuciones siguen siendo una incógnita? ¿Por qué seguimos siendo una empresa superpoblada de altos directivos, 政治的, sin ningún conocimiento relativo al transporte público de viajeros? 为什么工作继续分包外部公司可以与地铁人员一起进行，而没有任何额外的费用?
我们认为，公共交通的可持续性是可能的, 但不幸的是它不感兴趣. 看来公众不起作用的兴趣是什么, 因此，您必须向社会展示它，以作为公民的一种不可避免的奢侈品. 我们担心管理不良和天文率的逐步提高将有助于, 有一天, 他们介绍了私人运输管理，例如灵丹妙药，它将解决所有问题.
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