Når KPI stiger a 0,8%, T - 10 går opp en 5,1%
I løpet av de siste årene, hver gang det er en brutal økning i kollektivprisene, CGT for Barcelona Metro har offentliggjort sin stilling i denne forbindelse. Vi har gitt ut flere pressemeldinger, vi har overført avslaget til de øverste politiske lederne i dette selskapet; og vi har en velbegrunnet mistanke om at den har vært helt ubrukelig.
Av denne grunn, vi har bestemt oss for å adressere dem som er direkte berørt av dette tiltaket, brukerne, å kort forklare hva som skjer med offentlig transportledelse generelt, og Barcelona Metro spesielt.
DATAEN
Som de allerede er godt kjent, vi vil ikke gå for lenge. Den mest brukte tittelen, T-10, laste opp en 5,1%. Enkeltbilletten går opp en 7,5% opp til € 2,15, pris det, allerede i 2013, vi vil huske at det var over dets tilsvarende i byer som Paris, Roma eller Madrid (hvor forresten, i år, prisene stiger ikke).
Hvorfor prisene stiger?
I utgangspunktet, fordi dette er bestemt av politikerne som er medlemmer av enheter som minibank. Som ordfører Trias erklærer overfor mange medier, blir tvunget til det fordi bidrag fra sentraladministrasjonen er redusert; vil ha glemt å kommentere, antar vi, at bidragene fra Generalitat-regjeringen også er redusert.
I andre medier, De som er ansvarlige for disse enhetene hevder at grunnen til økningen er den høye gjeldene til kollektivselskaper.. Kanskje har de også glemt å kommentere at det er de som bestemmer hvor mye hver enkelt må låne..
HVA ER VÅRE STILLING?
Metro CGT forstår at offentlig transport er en rettighet, og ikke en vare. Så, vi vil fortsette å kjempe mot rateovergrep mot innbyggere. Offentlig transport må være et sosialt verktøy og ikke bare et annet innsamlingsverktøy i politikernes hender. Denne serien med rateovergrep, som har gjentatt seg de siste årene, det er innrammet i en generell kontekst av fattigdom og overgrep mot arbeiderklassen. I dette aspektet, gjentatte ganger å heve prisen på offentlig transport er en til, fra en veldig lang liste, av tiltak som skal samles på grunnlag av å forverre de vanskeligst stillede, de som ikke har noe alternativt middel til privat transport.
OG SOM MER PENGER ... HVOR GJOR DET??
dessverre, vi kan ikke svare på det spørsmålet. I alle fall, ja vi er opplært til å garantere hvor pengene ikke vil gå:
- Vil ikke forbedre tjenesten. De siste månedene antall tog som gir
service, og dermed øke ventetiden.
- Det vil ikke forbedre lønnen til avtalepersonalet, hva vil ta allerede 4 år med lønnen frosset.
- Det vil ikke ansette flere ansatte for å betjene brukere. De siste månedene bruker selskapet ethvert triks for å prøve å redusere antall arbeidere, redusere arbeidstiden, ikke dekker pensjoner, etc.
Du vil ikke gå til fornyelse av materialet som tjenesten leveres med. Det har gått mange måneder siden togenheter er kjøpt og, i følge panoramaet, det virker som progressiv aldring, i tillegg til dårlig vedlikehold av togflåtene, er mer enn antatt av våre ledere.
HVOR ER SÅ MYE PENGER Tapt?
Fra vårt synspunkt, denne opptrapping av gjeld for et offentlig transportfirma, er ikke annet enn forsettlig feilstyring av våre beslutningstakere.
Det er nok å si det, hvis situasjonen er slik at de blir tvunget til å drukne borgere med disse økningene, Hvorfor er det fortsatt nesten 10% Av malen, med kontrakter uten avtale, hvis godtgjørelse forblir ukjent? Hvorfor fortsetter vi å være et overfylt selskap med toppledere, kommer fra politikk, uten kunnskap om offentlig persontransport? Hvorfor fortsetter vi å underentreprenere arbeid til eksterne selskaper som kan utføres med Metro-personell uten ekstra kostnad?
Vi tror at offentlig transport er bærekraftig, men dessverre spiller det ingen rolle. Det ser ut til at det som betyr noe er at offentligheten ikke fungerer, så det må presenteres for samfunnet som en uoverkommelig luksus for innbyggerne. Vi frykter at feilstyring og den gradvise økningen i astronomiske rater vil gjøre det lettere, en dag, vi blir presentert med privat transportledelse som et universalmiddel som vil løse alle problemer.
