Xerrada i debat: “Capitalisme: injustícia i repressió. Desobediència civil!”

Dilluns 14 de gener 19h al Casal d’Entitats Mas Guinardó (Plaça Salvador Riera 2, Metro L4 Guinardó-Hospital Sant Pau), Barcelona.

Amb Gabriel Serra, del Centre d’estudis per la Pau J. M. Delàsi la plataforma Rereguarda en Moviment.

L’exposició “La lengua como liberación: el esperanto”, creada pels companys del Sindicat Únic de la CGT Burgos, estarà exposada al local de la Federació Comarcal del Baix Llobregat de la CGT (Carretera d’Esplugues 46), del dia 15 al 22 de gener.

El dimarts 15 de gener a les 18h, Jesús González parlarà sobre Esperanto i Anarquisme.

El viatge inaugural del TAV Barcelona Girona Figueres aquest 8 de gener per part del príncep Felip de Borbó i Letícia, acompanyats pels presidents Mariano Rajoy i Artur Mas, amb els seus respectius seguicis governamentals, simbolitza al nostre entendre anticapitalista de classe oprimida i explotada un esperpent d’una situació fotuda en un any que farà història en la memòria mundial dels darrers segle de lluita de classes.

Quan el TAV arrenca la situació social és al límit, doncs ni l’eurocràcia de la Unió Europea, ni l’Estat capitalista espanyol, ni la burgesa Generalitat de Catalunya no hi ha capacitat real de solucionar els colossals afers quotidians, ans al contrari, obres com ara la MAT o el TAV ens compliquen encara més l’existència. En el cas de Girona A les portes d’una inauguració pomposa ens trobem amb un territori trinxat i depauperat. La destrossa ambiental i territorial ni apareix en les triomfalistes valoracions d’Adif, la Cambra de Comerç i els sectors econòmics , empresarials i polítics de les comarques gironines. Adif ha humiliat i menyspreat a veïns i veïnes de Sant Narcís i Girona; 4 anys llargs de patiment, soroll, caos, incerteses i promeses incomplertes. És clamorós que no s’informi a la gent del cost ambiental i econòmic del TAV i de quants diners públics costarà mantenir-lo.

Els trens de Mitjana Distància experimentaran retallades de servei, cosa que afectarà les economies de les persones usuàries dels trens convencionals a causa de l’entrada en servei dels TAV i dels Avant. Al mateix temps cal denunciar que fa anys els responsables polítics i empresarials de Girona, i a aquests darrers ningú els demana comptes perquè viuen al marge de l’espectacle electoral, van decidir ubicar l’estació del TAV al centre de Girona, hipotecant el parc Central i el seu veïnat, i creant el col·lapse i el subsegüent embolic al centre de la ciutat. Col·lapsar el centre de trànsit rodat a motor i ubicar una megaestació de busos arran d’una zona tant densament poblada és com a mínim una temeritat i una decisió poc mesurada i sobretot presa en clau purament tècnica i sobre el plànol.

Patim un sistema capitalista sense estat de benestar i amb la banca enfonsada, una situació socialment nociva en el marc d’una monarquia constitucional sense credibilitat, pròpia de la Segona Restauració Borbònica postfranquista, amb un sector de sindicalisme de gestió i integració del Capital que no vol anar a una nova vaga general durant la cimera europea de març, tot plegat un espectacle caòtic d’una democràcia capitalista representativa inoperant, i amb una classe política totalment degradada. Però, la partida s’ha acabat i aquest 2013 ens toca a jugar a nosaltres, ja que la màquina està avariada, els maquinistes del poder hegemònic han perdut l’oremus, el sistema capitalista mundialment no funciona i hem de crear una nova societat, autogestionada i autogestionària vers el comunisme llibertari.

El creixement catastròfic de la civilització tecno-industrial del capitalisme decadent i la seva seqüela de nocivitats socials va planificar abans del crac de 2007-2008 obres com ara la reconstrucció transfronterera de la línia de molt alta tensió entre Baixàs i Vic, per exportar a l’Àfrica l’excedent energètic electro-nuclear francès, o el TAV, un element ferroviari essencialment propi del mercat de la mobilitat amb la circulació ràpida de capital sota la forma especial dels executius que tenen pressa.

El TAV és el tren de la nova élite, connecta els centres de poder i reordena a favor del Capital el territori, potenciant les ciutats com a indrets privilegiats de l’acumulació del capitals, possibilita processos d’urbanització immobiliària innecessària, com demostren els plans territorials de la Generalitat, la construcció de noves carreteres innecessàries, autopistes que trinxen el territori, ports que desfan el litoral, transvasaments d’aigües així com noves centrals energètiques que van incloses en el paquet del model dels trens d’alta velocitat. Es va pensar que amb el TAV es podria encara potenciar més la bombolla immobiliària i el model bancari hipotecari amb potencials nous clients turístics o clients autòctons de segones i terceres residències (mar i muntanya), una bombolla i un model econòmic, junt amb el regne del negoci de les noves tecnologies, que fou l’última forma del capitalisme en la seva fase senil.

La deslocalització de les indústries també troba en el transport de mercaderies en el TAV una manera de descongestió del tràfic de carretera però al mateix temps accelera les deslocalitzacions fabrils que generen més desocupació laboral a la Península.

No es pot qüestionar el TAV, la MAT o els transvasaments d’aigua sense posar en qüestió la pròpia societat capitalista turbo industrial. No hi tecnologies sostenibles possibles en el sistema capitalista industrial. La disputa entre la burgesia central espanyola que imposa un TAV radial des de Madrid a Galicia i a Girona que subordina la burgesia catalana, com demostra el viatge d’Artur Mas al costat de Felip de Borbó i Mariano Rajoy, davant un corredor mediterrani i un TAV multi cèntric que possibiliti una euroregió entre el Principat de Catalunya, el País Valencià, Aragó i Occitània, amb capital a Barcelona, després que a nivell de seus econòmiques i financeres aquesta quedés endarreria enfront la ciutat de Madrid, amb amenaces de fugida com la del grup Lara, doncs Madrid es va convertir abans del crac mundial de 2007-2008 en un gran centre financer i de serveis gràcies a la ubicació allà del centre del poder polític de l’Estat capitalista espanyol, i perdre la burgesia catalana el monopoli del mercat espanyol, no deixa de ser una falsa disjuntiva triar entre un model de destrucció ferroviari d’alta velocitat de tipus radial i un de tipus multi cèntric.

Per tal de combatre els models nocius del TAV i la MAT, l’extensió de la barbàrie capitalista i el col·lapse medi ambiental i ecològic, el terrorisme d’Estat i la guerra imperialista, uns models implantats com a forma de capitalisme decadent que patim, cal desfer el sistema capitalista en el seu conjunt i la seva societat classista de treball assalariat i regne de la mercaderia.

CGT Girona

8 de gener de 2013

Més informació:

– WEBLOC CGT GIRONA

– TWITTER CGT GIRONA

Comunicació CGT Girona

comunicacio.cgtgirona@nullgmail.com

La plataforma #Nopaguem ha ocupat el dissabte 5 de gener de 2013 un autobús turístic de Barcelona per denunciar el preu del transport públic. A les 12h del migdia, una vintena de persones han pujat al bus que s’havia aturat a la plaça de la Sagrada Família. Davant la presència de desenes de turistes que esperaven per pujar-hi, en baixaven o romanien al bus, les activistes han desplegat una pancarta que cobria part del lateral de l’autobús. A la pancarta s’hi podia llegir “#NoPaguem. Transport a preus populars. No devem, no paguem”.

Coincidint amb la inauguració del nou tram ferroviari Barcelona-Figueres, CGT reivindicarà a Barcelona Sants un ferrocarril públic i social i el seu desacord amb els abusos del sistema tarifari.

CGT reivindicarà UN FERROCARRIL PÚBLIC I SOCIAL I CONTRA EL protestarà Abús DE LES NOVES TARIFES EL DIA 8 AL MATÍ A PARTIR DE LES 10 HORES A L’ESTACIÓ DE SANTS BARCELONA, acompanyant la SORTIDA DEL TREN que prendran les “autoritats” PER INAUGURACIÓ.

Demà, 8 de desembre s’inaugura si, per fi, la línia ferroviària d’ample internacional (UIC) Barcelona-Figueres que enllaça amb la línia francesa i el traçat l’Alta Velocitat que porta a Saragossa i Madrid. La nova línia ferroviària a Figueres té diferent característiques a la de l’AVE Madrid-Barcelona: la seva velocitat màxima serà menor que la primera, ja que permet el tràfic de mercaderies.

En realitat el tram de via que demà s’inaugura és el tram del Corredor Mediterrani necessari que els governs del PP i del PSOE es resisteixen a construir, tram que hauria donar impuls a l´important trànsit de mercaderies per ferrocarril desdel port de Barcelona.

J.R. | 05/01/2013 – Setmanari Directa

Quan es compleix un any de la mort d’Idrissa Diallo també el col·lectiu audiovisual 15mbcntv ha aprofitat per donar a conèixer la realitat d’aquests centres d’internament de persones migrades amb la publicació d’un extens reportatge que recull el testimoni de víctimes, familiars i juristes que pateixen el dia a dia de recintes de reclusió com el de la Zona Franca de Barcelona.

Imatges de CGT-Correos Barcelona en el que es mostra com es va dur carbó a Correos, a més de repartir propaganda per a donar a conèixer la situació existent a l’empresa.

AQUEST ANY, ELS CARTERS PORTEM CARBÓ A CORREUS!

Jornada solidària

DIA: 11 DE GENER 2013

LLOC: Local CGT Barcelona, Via Laietana 18 9a Planta

HORA: A partir de les 18 hores

A les 19h. xerrada sobre solidaritat llibertària a càrrec de Manel Aisa, president de l’Ateneu Enciclopèdic Popular

A les 21h. sopar amb pica-pica, preu 6€

A partir de les 22.30h. festa amb Els Músics (versions) i entre ballaruca i ballaruca l’aportació poètica dels “Pensaments d’Odo”. Per finalitar sessió de DJ J.C.

Els treballadors i treballadores de l’empresa de consultoria i informàtica Alten estan convocats a una vaga indefinida en resposta per un ERO i la Modificació Substancial de les Condicions Laborals imposades per l’empresa.

L’empresa Alten Spain per als seus centres de Madrid, Barcelona i Valladolid ha exposat una sèrie de mesures entre les quals estan:

a). Expedient d’Acomiadament Col·lectiu (abans ERO) per a 141 treballadors de l’empresa entre els tres centres de treball.

b). Reducció del salari del 10% per a tota la plantilla de manera lineal independentment de la franja salarial.

c). Unificació d’horari, el que en realitat significa l’augment d’hores laborals.

d). Eliminació de la compensació de les baixes per malaltia.

Per iniciativa dels treballadors assistents a les diferents assemblees es va decidir mitjançant votació anar a una vaga indefinida fins que es retirin aquestes mesures. S’ha plantejat una vaga indefinida a partir del dia 7 en el centre de treball de Barcelona i per al 8 en els centres de Madrid i Valladolid.

Per a ajudar-los i mostrar-los la nostra solidaritat, des de la Coordinadora d’Informàtica de la CGT s’han convocat concentracions i piquets a Barcelona, Madrid i Valladolid. Les concentracions es faran a les seus dels principals clientsd’Alten.

Desenes de persones han participat el dissabte 5 de gener al cementiri de Sant Celoni en una nova jornada en record del maqui anarquista Quico Sabaté. En l’acte han participat persones destacades com els cantautors Jaume Arnella i Juanito Piquete així com la seva filla Alba Sabaté.

Són moltes les accions que s’han fet durant aquests anys, per tal de mantenir viva la flama dels ideals d’en Quico Sabaté cada 5 de gener. El 1995, en motiu del 35è aniversari de la seva mort, l’Assemblea Llibertària del Vallès Oriental organitzà activitats d’homenatge, així com també l’any 2000 per part d’una comissió celonina en el 40 è aniversari.

Més recentment, en el 50è aniversari, es va crear una comissió formada per la nostra organització i el Casal Popular i Independentista Quico Sabaté, la CUP de Sant Celoni, la CNT i la CGT del Vallès Oriental que va suposar que durant tot el 2010 es realitzessin activitats en record de la seva lluita i els seus ideals llibertaris, i que va acabar amb la dignificació de la seva tomba i la realització d’un mural i una escultura al poble de Sant Celoni. Tot això sense oblidar els homenatges que els/les companys/es de la Marxa dels Maquis han realitzat també durant aquest temps.