El passat 5 de novembre es va registrar en la Direcció General de Treball el primer acomiadament col·lectiu pactat per raons econòmiques, tècniques i organitzatives entre els representants del Grup AENA i les organitzacions sindicals CCOO, UGT i USO. Les mateixes persones que ens van dir als treballadors que amb l’Acord de Garanties de març de 2011 teníem tots els llocs de treball assegurats, signen l’aplicació directa de la reforma laboral i, per tant, de les polítiques que estan duent a aquest país, i en concret al sector aeroportuari, a l’estat d’emergència social que sofrim.

Les polítiques econòmiques que gentussa com Díaz Ferrán duen defensant en aquest país des de molt abans que comencés la crisi -ones d’acomiadaments col·lectius massius, privatització de serveis públics essencials, augment de la desigualtat social-, tenen la seva aplicació pràctica a AENA per mitjà d’aquest Expedient de Regulació d’Ocupació. Igual que el desmantellament de la sanitat i l’educació pública, el procés de privatització d’AENA, en el qual s’emmarca l’ERO dels 1600, és un frau total i absolut al conjunt de la ciutadania i dels treballadors d’AENA. L’ERO suposarà una reestructuració de les plantilles en tots els centres, no única i exclusivament en els ara anomenats aeroports de grup III, l’augment de la subcontractació i de les externalitzacions, i, per tant, una pèrdua de la qualitat del servei i dels nivells de seguretat operacional.

En aquest context socio-econòmic, com hem dit, d’autèntica emergència social, sorprèn encara més el paper jugat per un grup reduït de persones en nom dels sindicats amb major representació. No només s’han deixat conduir en un procés d’aplicació del pla de reducció d’horaris operatius de 17 aeroports i dos heliports d’una forma lamentable, al nostre judici, deixant passar l’oportunitat de convocar mobilitzacions en ple agost “perquè s’anaven de vacances”; sinó que amb la seva actitud, han ocultat el procés de negociació al conjunt dels treballadors, i, posteriorment, han externalitzat en una companyia d’assegurances la seva obligació d’informar i donar la cara en la majoria dels centres. I tot això, sense oblidar que van presentar l’ERO poc abans d’una convocatòria de vaga general, afeblint-la en la nostra empresa.

La política de comunicació de l’ERO

A través de diversos comunicats sense capçalera i signatura la Direcció d’AENA ha anat venent la moto primer sobre “l’oportunitat” que suposa l’ERO en l’actual context econòmic, per a passar al contraatac amb comunicats que calia llegir entre línies, que contenen clares amenaces per aquells que tenint més de 55 anys no decideixin voluntàriament presentar-se a l’ERO.

Als caps els han dit clarament que els cessaran si continuen. No són els que més perden, doncs aquest acord els permet “consolidar” part del complement d’estructura. És més, podria pensar-se que són els beneficiats de l’ERO: se’n van amb millors condicions que la resta i no han de torejar amb la privatització.

A la resta de treballadors els han aplicat dos vessants de la doctrina del xoc: per una costat, els han dit que els canviaran la jornada i que perdran diners si no presenten ràpid el document d’adhesió. D’altra banda, les Direccions dels centres de treball han portat a terme reunions, a les quals no han permès que assisteixi la representació laboral, per a explicar-los a la seva manera l’ERO i el més convenient. Com vulgui que els caps solen ser majors de 55 anys, han començat explicant que ells són els primers que abandonen el vaixell.

Amb aquest afany de la Direcció d’AENA per a que se’n vagin com més aviat i quants més treballadors millor, es transmet una idea a la resta de l’organització de pessimisme i descoratjament que per res es correspon amb les potencialitats i la capacitat d’una empresa pública pionera i molt rendible com la nostra.

Com últim comentari a la política comunicativa a nivell intern, resulta per a petar-se de riure l’ús d’eufemismes per a ocultar un acomiadament col·lectiu en tota regla entre l’embull de sigles del PSDV (Possible Partit Socialista de Veneçuela) o Pla Social de Desvinculació.

Pèrdua del Know how

No només es planteja la sortida de 1600 treballadors a AENA. L’ERO, a més de ser un frau, és un despropòsit organitzatiu i laboral. L’acomiadament del personal amb majors coneixements i experiència portarà conseqüències a nivell professional, al descapitalitzar-se l’empresa del seu actiu amb major valor.

Arribarà un moment no molt llunyà en el qual no puguem tirar mà de l’experiència i coneixements de qui ara són prescindibles. Augurem que en un sector tan especialitzat com el nostre sorgiran problemes en el camp de vol, en els túnels, les ràdioajudes, emergències aeronàutiques, que els que ara volen llençar “voluntàriament” podrien ajudar a solucionar.

La sol·licitud d’adhesió, l’assegurança col·lectiva i els dubtes que sorgeixen

Recomanem:

* No presentar la sol·licitud d’adhesió a l’ERO fins que totes els dubtes quedin resolts. Les presses les té la Direcció d’AENA. No és una decisió baladí. Assegureu-vos que està tot clar abans de signar. El termini és fins al 31 de desembre.

És possible que algú es pregunti com és possible que després d’haver-se arribat a un preacord de Conveni Col·lectiu, que en teoria hauria de posar fi a la conflictivitat existent a ADIF, es mantinguin arguments, per part de la representació dels treballadors i per tant dels propis treballadors, per a reiniciar la confrontació laboral en l’àmbit de les Terminals.

Lamentablement aquests arguments romanen vius; per a CGT és motiu suficient per a tornar a reprendre la nau del descontentament dintre de l’àrea d’activitat de Serveis Logístics. És de sobres sabut que CGT va iniciar una lluita per aconseguir el manteniment dels drets dels treballadors de SS. LL. i la continuïtat dels centres logístics, basat en aquestes premisses:

– Traspassos a Circulació de tot el personal responsable de circulació que realitza activitats 100% en la gestió de la Infraestructura abans del 30 de juny de 2012. Estem al desembre, han passat 6 mesos des d’aquesta data, i amb excuses per part de l’empresa de falta d’enteniment entre Direccions, segueixen incomplint l’acord.

– Convocatòries de Mobilitat per a tot el personal de la Direcció. Des del 15 de gener que es van comprometre a promoure convocatòries de mobilitat, estem a desembre de 2012, no s’han abordat encara les citades convocatòries per al personal operatiu.

– Paralització de l’adjudicació de gestió de dependències a les empreses privades fins que no s’acabés el procés de transvasaments i internalització de les càrregues de treball. Lluny de complir amb aquest compromís, se segueixen sumant les dependències que estan passant a mans privades, es perden focalitzacions, fins i tot es paralitzen vehicles de maniobres.

A tot això cal sumar-li l’acorralament incessant al que sotmeten als treballadors d’aquest col·lectiu en matèries laborals i retributives. Ens tenen entretinguts en taules o pseudo‐reunions de treball, lliurant la informació a compte gotes, espantant al personal amb tancament de dependències i declarant personal excedentari; mentrestant el tren de la privatització de Serveis Logístics segueix el seu pas ferm amb els directius com conductors.

A la CGT, cada dia més, creiem que no està en els plans de l’empresa la idea de donar solucions satisfactòries als interessos dels treballadors de SS.LL.; creiem que el pitjor està per arribar i no anem a romandre impasivos davant aquest atropellament incessant. Per això hem interposat una Comissió de Conflictes anunciant la més que imminent conflictivitat a SS.LL.

ARA O MAI, MOU-TE I AFiLIA’T A CGT!

SFF-CGT

http://www.s

Ahir a la nit es van desbloquejar definitivament les negociacions dels convenis col·lectius d’Adif i Renfe Operadora, després d’una intensa i llarga reunió al Ministeri de Foment entre els secretaris generals de les organitzacions sindicals amb representació a Adif, FEVE i Renfe Operadora, el Secretari d’Estat d’Infraestructures Transport i Habitatge, la secretària general de Transports i el director general de Transport Terrestre.

A pesar de les, en ocasions, insalvables dificultats que hem tingut al llarg del procés, finalment les organitzacions sindicals, en moments socialment molt durs, hem aconseguit garantir mitjançant l’acord els drets dels treballadors/es a Adif i Renfe Operadora, mantenint les seves condicions laborals i socials.

El manteniment de la normativa laboral suposa per als treballadors/es de Adif i Renfe Operadora la conservació d’uns assoliments aconseguits després de molts anys de lluita. Així mateix, l’augment del període de ultraactivitat ens permet la negociació dels pròxims convenis en un ambient més relaxat en l’àmbit temporal.

Per altra banda , la pressió que hem exercit els treballadors/es ha estat clau per a mantenir les condicions de jornada pel que fa a distribució irregular de la mateixa. Aquestes millores, unit a l’acord al que vam arribar en quant a les Obligacions de Servei Públic el passat 4 de desembre, de gran transcendència per al futur dels ferroviaris/es, i a la garantia d’ocupació, han afavorit que les comissions negociadores d’Adif i Renfe Operadora ens emplacem avui per a procedir a la signatura dels dos convenis.

Tenim la intenció que ambdós siguin un referent per a l’avanç en les negociacions del conveni de FEVE, encara que el seu ritme sigui més lent per les dificultats que comporta l’extinció d’una empresa.

Així les coses, una vegada desbloquejats els punts que generaven una important controvèrsia, les organitzacions sindicals hem acordat desconvocar les vagues previstes per als dies 13 i 14 de desembre.

12 de desembre de 2012

CCOO, CGT, SCF, SEMAF, SF, UGT

http://www.s